電（diàn）力液（yè）壓鼓式製動（dòng）器工作（zuò）原理

鼓（gǔ）式製動器也叫塊式製動（dòng），是靠製動（dòng）塊在製動輪上壓緊來實（shí）現刹車的。鼓（gǔ）式製動（dòng）是早（zǎo）起設計的製動（dòng）係統，其刹車鼓的（de）設計（jì）在1902年都已經（jīng）使用在馬車上了，知道1920年左（zuǒ）右才開始在汽車（chē）工業廣泛使（shǐ）用。

現在鼓式製動器的主流是內（nèi）張式，它的製動塊(刹車蹄)位於製動輪內側，在刹車的時候製動塊向外張開，摩擦製動輪的內側，達到刹車的目（mù）的。

相對（duì）於盤式製動器來（lái）說，鼓式製動器的製動效能和散熱性都要差許多，鼓式製動器的製動力穩定性差，在（zài）不同路麵（miàn）上製動力變（biàn）化很大，不易於掌控。而由於散熱性能差（chà），在製動過程中會聚集大量的熱量。製動（dòng）塊和輪鼓在（zài）高溫影響下較易發（fā）生極為複雜（zá）的變（biàn）形，容易產（chǎn）生製動衰退和（hé）振抖現象，引起製動（dòng）效率下降。另外，鼓（gǔ）式製動器在使用（yòng）一段時（shí）間後（hòu），要（yào）定期調校（xiào）刹（shā）車蹄的空隙，甚至要把整個刹車鼓拆出清理累積在內的刹車粉。當然，鼓式製（zhì）動器也並非（fēi）一無是處，它造價便宜，而且符合傳統設計（jì）。

四輪轎車在（zài）製動過（guò）程（chéng）中，由於慣性的作用，前輪（lún）的（de）負荷通常占汽車（chē）全部負荷的70%-80%，前輪製動力（lì）要比後輪大，後輪起輔助製動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就采用前盤後（hòu）鼓的製動方式。不（bú）過對於重型車來說，由於車速一般不是很高，刹車蹄的耐用（yòng）程度也比盤式製動器高，因此許多（duō）重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

電力液壓鼓式製動器的（de）工作原理與盤式製動器（qì）的工作原理基本相同： 製動蹄壓住旋轉表麵。這個（gè）表（biǎo）麵被稱（chēng）作鼓。

許多車的後車輪上裝（zhuāng）有鼓式製動器，而前車輪上裝有盤式製動器。鼓（gǔ）式（shì）製動器具有的元件比盤式製動器（qì）的多（duō），而且維修難度更大，但是鼓式製動器的製造（zào）成本低，並且易於與緊急製動係統結合。

與盤式製動器一樣，鼓式製動器也帶有兩個製動蹄和一個活塞。但是鼓式製動器還帶有一個調節器機構、一個緊急製動機構和（hé）大量（liàng）彈簧。

當您踩下（xià）製動踏板時，活塞會推動（dòng）製動蹄靠緊鼓。 這一點很容易理解，但是為什麽需要這些彈簧呢？

這就是（shì）鼓式製動器比較（jiào）複雜的（de）地方（fāng）。 許多鼓式製動器都是自作用的。當（dāng）製動蹄與鼓發生接觸時，會出現（xiàn）某種楔入動作，其效果是（shì）借（jiè）助更大的製動力將製動蹄壓（yā）入鼓中。

楔入動作提（tí）供的額外製動力，可讓鼓式製動器使用比（bǐ）盤式製動（dòng）器所用的更小的活塞。但是，由於存在楔入動作，在鬆（sōng）開製動器時，必須使製動蹄脫離鼓（gǔ）。這就是需要一些彈簧的原因。其（qí）他彈簧有助於將製動蹄固定到位，並在調節（jiē）臂驅（qū）動之後使它返回。